12/02/2026
CUENTOS DE UN PAÍS SIN VÍAS DE COMUNICACIÓN .
LA ODISEA DE VIAJAR POR HONDURAS
Por : Guillermo Mahchi Carrasco
Una semana después de nacido en San Pedro Sula fui traído a casa en El Progreso por mis padres vía aérea , me lo confirmaria Doña Olga de Gabrie quien en el mismo vuelo venía por primera vez con su esposo Alfredo Gabrie a residir para siempre desde la Ciudad de México un primero de Noviembre de 1953 . Papá tuvo dos alternativas o traerme a casa vía ferrocarril o volar , no existía una carretera formal entre San Pedro Sula y El Progreso .
La Honduras de entonces era incomunicada casi en su totalidad , la Costa Norte tenía soluciones y era vía terrestre por ferrocarril que transitaba por entre campos bananeros desde , El Progreso , La Lima , San Pedro Sula a Puerto Cortes , desde Baracoa a Tela , desde Tela à La Ceiba y de la Ceiba a Trujillo porque viajar vía terrestre a el resto del país era una odisea siendo la única solución la vía aérea .
Contaba papá que en 1937 llegar a Tegucigalpa donde fue interno del Instituto San Miguel la única alternativa era por avión .
Honduras tardó años en despertar después de su independencia en 1821 , las escasas carreteras en el interior del país eran caminos peligrosos para bestias de carga atraves de montañas y praderas en donde un trayecto entre Puerto Cortes y San Juancito tuvo que ser interminable y de un par de meses como lo hizo Washington Valentine para construir las Minas del Rosario en Francisco Morazan en 1879 .
En los años veintes del siglo XX a instancia de alemanes residentes en Amapala las comunicaciones en Honduras todavía eran limitadas, y se inició la construcción de una carretera para suplantar vías caracterizadas por ser caminos de tierra con curvas cerradas y fuertes desniveles, transitados mayormente por carretas, diligencias y bestias. La vía principal fue la Carretera del Sur, iniciada en la época de la Reforma Liberal, conectando Tegucigalpa con el Puerto de Amapala para el comercio. El desarrollo vial en este periodo fue lento, enfocado en conectar la capital con la costa sur, con un auge limitado por la inestabilidad política de la época.
Fue hasta 1905 que el primer automóvil circuló por Tegucigalpa, evidenciando que las vías estaban diseñadas inicialmente para tracción animal.
La construcción moderna de la Carretera del Norte en Honduras, conocida hoy como CA-5 Norte, inició formalmente en 1945, uniendo Tegucigalpa con San Pedro Sula mediante un intenso esfuerzo manual, artesanal y casi sin maquinaria pesada inicialmente. Esta vía, crucial para el desarrollo, conectó la zona industrial norte con la capital y el Pacífico, siendo vital para el comercio.
Desde el siglo XVI, se buscaba conectar la costa norte con el centro del país (Comayagua), existiendo el "camino real". A mediados del siglo XIX, el Ferrocarril Nacional comenzó como un intento de conectar el norte con el interior.
Los trabajos intensivos comenzaron en 1945, destacando el esfuerzo de cuadrillas de trabajadores que realizaban la obra a "puro pulmón", con apoyo alimentario y médico en el mismo sitio.La carretera se convirtió en la espina dorsal del país, siendo la primera carretera formal que unió el Atlántico y el Pacífico en la región.
Todavía puedo recordar los viajes a el pueblo de Yoro desde El Progreso donde vivían mis abuelos maternos en 1958 cuando se formaban verdaderas expediciones en carros de cuarta tracción con rifles abordo por fieras en el camino selvático y ocho a diez horas de viaje .
En 1963 se abrió la carretera a Tela desde El Progreso , mi abuelo Salomón Mahchi le pidió a mamá llevarlo a hacer un reconocimiento de los trabajos que llegaban hasta Toyos , cuando en un vado recién abierto se cruzó un Jaguar adulto por enfrente del vehículo obligándonos a regresar apresuradamente a casa .
Igual puedo poder escuchar los gritos de las mujeres de la familia y la tensión de papá cuando en excursión se iba a Comayagua a exposiciones ganaderas y pasábamos por interminables precipicios y hondonadas en caminos estrechos por Siguatepeque en los años sesentas .
La fotografía :
Todavía en los años setentas, viajar por Honduras era complicado , aún hace unos 40 años, así eran las carreteras en nuestro país, para los que lo vivimos hoy y ayer es un contraste “ Sin Palabras”
En los años sesentas, la carretera a La Esperanza, Yoro, Márcala, y a muchos lugares de Honduras eran un peligro y una aventura, todavía las comunicaciones eran vía aérea, habían campos de aviación por toda Honduras .
Hoy en día , se reparan viejas carreteras y se construyen nuevas , estando seguros que el mantenimiento de ellas será escaso . La era bananera favoreció la Costa Norte en vías de comunicación .
Una fotografía de una compañía de transporte entre Santa Rosa de Copan y San Pedro Sula en los años sesenta.
Viajo usted por avión en esos años ?
Viajo usted largas distancias en tren ?
Recuerda usted viajar por Honduras en los años cincuentas a setentas ?
Viajo usted alguna vez entre El la Costa Norte y Tegucigalpa en los años sesentas ?
Recuerda usted cómo eran los caminos de Honduras en esos años ?
Viajó usted en baronesas ?
