Von Braun Interiors

24/09/2024

10/01/2024

08/06/2023

11/08/2022

Leverans imorgon. Komplett interiör i läder med specialdesign helt efter ägarens önskemål inkl tillverkning av baksäte, mugghållare och blanka detaljer som tillverkats.

03/09/2019

FORD 32 Hotrod - Del 3.
Det är dags för ett kreativt och roligt arbete med att skapa ett säte. I en 32:a coupe ser det ofta mer stilriktigt ut med en ”soffa” än två separata stolar. Därför är det också det vanligaste alternativet bland hotrod byggare. Per & Monica som bygger bilen hade införskaffat en ny fin och fjädrad stålstomme från Glide i USA med en tillhörande grundvaddering av polyeter. Att sitta och kana omkring på en helt slät soffa är dock inget de längtat efter, utan de vill hellre ha ett modernt snitt med komfort och sidostöd, så som moderna bilsäten erbjuder. Efter en genomgång av skisserna de levererat så fastställer vi hur sömmar bäst kan mötas, hur sittytor ska disponeras och utformas med mönster. Även höjder på lårstöd, svankstöd och sidostöd definieras. Allt stäms av med Per och Monica innan arbetet påbörjas. Val av trådfärg i Champagne görs och en ljus matta som matchar tråden. Några prov sys också upp.
Därefter kör vi igång med sätet. Vi börjar med att klä in stålstommen med en Juteväv. Det hindrar stoppningen från att sjunka ned över fjädrarna och därmed behåller sätet sin form bättre över tid. Den medföljande polyetern monterats, men vi kan konstatera att det linjerar dåligt mellan ryggstöd och sittdyna i sitt originalutförande. Vi sätter igång vår kompletterande byggnation med olika hårdheter av stoppmaterial. Vi vill ha fram tydligt definierade ytor med skarpa radier och höjder utan ”polstrad fluff-fluff” känsla i gammaldags och rund tuck´n´roll stil. Därför använder vi delvis en del hårdare material som påminner om liggunderlag. Vi förlänger och höjer lårstödet. Vi breddar hela sitsen så att den linjerar med rygg. Spärrhandtaget för att fälla upp sittdyna hamnar lite djupt in i sitsen och vi gör en försänkning kring handtaget. Så småningom när allt är format provsitter vi och kontrollerar så att svankstöd, sidostöd och lårstöd känns bra.

Sittytornas modernt och hårt formade tuck´n´roll dynor med dubbelsöm i dalarna sys först upp. Därefter kringliggande partier för att till sist ha en färdig klädsel att spänna fast. I de låga sittpartiernas botten har vi sytt upp kanaler på baksidan där en kraftig stålpinne kan träs igenom. När vi monterar klädslarna används en stark tråd som ska klara tidens tand. Vi drar ned stålpinnarna i sina dalar och knyter fast dem i underredet. Slutligen spänner vi fast hela klädseln runt om i stålramen med hjälp av stålklammer.
Nu är det dags för granskning. Per och Monica har kommit och hälsat på. De gillar utseendet och provsitter. Efter en stunds eftertanke uttrycker de sin glädje över att det faktiskt gått att få fram så bra sittkomfort och modern känsla i sätet. Samtidigt finns den råa westernkänslan där med det antikbehandlade lädret.

Nästa gång kommer vi börja jobba med att klä paneler, tillverka fickor och handtag. Tack för att du orkat läsa ända hit även denna gång! Gilla och dela gärna med dina bilbyggarkompisar.

10/08/2019

FORD 32 Hotrod - Del 2.
Vårt första steg i arbetet med inredningen blir naturligtvis att tillverka alla paneler och stommar. Karossen kom helt tom till vår interiörverkstad. Önskemålet är att få en interiör som är enkel att demontera ur och montera tillbaka in i bilen igen efter att den blivit lackerad och färdigbyggd. Att tillverka stommar och paneler till en trettiotalsford är ingen "rocket science" direkt. Men det kräver ändå ett observant öga och känsla för detaljer och marginaler för att slippa få problem med slutresultatet. Särskilt om det är så att någon annan enkelt ska kunna demontera allt och återmontera det igen utan att något brister, blir fult eller att inpassningsproblem uppstår. Knarr, knak och vibrationer vill man helst undvika eller att något lossnar eller drar sig av värme eller andra faktorer. När panelerna tillverkas behöver man därför ta höjd för materialtjocklekar, för klädselmaterial och stoppning, men även för isoleringsmaterial, mattor och tätningslister mm. Man kan heller inte ta för givet att vänster sida av karossen är exakt lika som höger sida på dessa ”hantverk”, så det är inte bara att kopiera panelerna från ena sidan till den andra.
Vi börjar med att göra mallar. Stora kartongark som du köper på ett tryckeri eller välsorterad byggleverantör eller pappersleverantör funkar perfekt. Man kan också använda överblivet förpackningsmaterial såsom den vita och blå kanalplast som vi råkade ha stående. Bara det är lite formbeständigt men böjbart. En för mjuk wellpapp brukar inte vara särskilt bra att jobba med utan skapar bara frustration. Redan nu tar vi höjd för de isolermaterial som är tänkta att ligga på golvet. Under arbetet med mallarna växer det samtidigt fram hur man lämpligast ska dela upp olika sektioner och hur möten och sömmar är tänkta att läggas. Detta gäller framförallt coupéns övre bakdel. Men vi gör även en lång slits i bakvägg på båda sidor för att där kunna jacka in bakre sidopaneler. Vi gör således en likadan förlängning på sidopanelen så att den kan skjutas in i slitsen när den monteras. På så vis kommer panelerna alltid att hamna på samma plats när de montera i och ur.

När vi mallat upp alla delar, ska allt över på riktiga paneler. Vi kommer att arbeta med två typer av material. Dels oljehärdad masonit, vilken är mer fuktbeständig än vanlig masonit och dels en kraftigare plywood till bakvägg mellan coupe och bagageutrymme. Om någon ställer ned en back öl i bagaget och krockar i framtiden så vill ju inte vi bära skuld till att paret där fram tvingades lämna jordelivet när de fick en back öl i huvudet…
I golvet finns ett par pressade klackar mot bagagehållet. Framför väggen svetsar vi fast en vinklad plåt, vilket ger bakväggen en fin fals att ställas ned i.

De enda paneler som kräver lite extra handlag mer än noggrannhet är de runda svängda panelerna i takets bakre hörn. För att få till en beständig och fint svängd form, så dränker Marcial några handdukar i varmt vatten. Panelerna sveps in med de varma blöta handdukarna så att de får ligga och suga till sig fukten. När de blivit lite medgörliga så formas de försiktigt till rätt form och fästs sedan upp fuktiga. Vi använder klämmor och tvinnar där det går och i värsta fall en skruv eller två. Efter att panelerna har torkat på plats ett par dygn, så håller de sin svängda form perfekt.

Varje panel ska sedan fästas in i karossen på ett lämpligt vis. Ingen vill ju ha synlig skruv med brickor på en proffsinredning, eller hur?. Vi gillar den gamla tidens klipps av stål som användes på Volvo PV och Amazon. Betydligt dyrare än moderna plastklipps (ca 15:- styck) men de håller också bättre än engångsvarianterna i plast och kan monteras med lite större marginal på hålen. Vi köper våra från VP-Autoparts. Det går åt fler än man tror och blir därför lätt en tusenlapp för bara klipps… Det kostar att ligga på topp!

Timmarna springer lätt iväg innan alla paneler passar som en smäck. Hålen för klipps ska matcha i både panel och kaross, varje dörrhandtag och vev ska ha sina genomföringar klara. Radier mot lackerade ytor och inpassning mot golv med mattor ska stämma.
Kring taket vacklar vi lite fram och tillbaka. Önskemålet med att få inredningen demonterbar gör att tankarna först går mot att göra en panel också där. Behovet av dubbelkrökning i innertaket för att det inte ska se statiskt och hemmabyggt ut, gör att vi till sist enas om att skippa panel och istället fästa innertaket direkt i befintlig trästomme. Istället kommer vi förbereda och sy upp innertaket, för att slutmontera detta efter lackering.

Har du några frågor, synpunkter eller egna idéer så dela gärna med dig av dem genom att kommentera nedan. Genom att dela erfarenheter med varandra kan vi alla få bättre resultat. I Del 3 - nästa gång, så ska vi börja jobba med säte och hur stommen kläs samt sittytor formas upp för att skapa bästa komfort, sidostöd och stil. Gilla därför vår sida så du inte missar något. Tipsa och dela också gärna tråden med dina hantverkskompisar och bilbyggarvänner. Tack för att du har hängt med och orkat läsa så här långt! 🙏❤️

06/08/2019

FORD 32 Hotrod - Del 1.
Nytt projekt! Den här gången kommer vi att tillverka en komplett inredning, inklusive stommar, paneler, innertak och mattor. Projektet är synnerligen ambitiöst. Den budget som bygget representerar lär vara jämförbar med de exklusivare roddarna i USA. Krav och förväntningar från ägarna Per & Monica, är därför högt ställda. Trots det har vi en ambition att överträffa förväntningarna... Vill du se tips och trix och huruvida vi kommer att lyckas? Tryck då på "Gilla knappen" för vår sida. På så vis missar du inget.

Vår gamla vän Erik Hanson på Scandinavian Street Rod i Los Angeles, Kalifornien har byggt stora delar av kaross och chassi. Motorn är av häftigaste sorten från Roush. Per och hans hustru Monica har byggt upp ett ledande företag som satt prägel på många hem och interiörer genom åren. De har därför koll på både trend, färg och design. De har genom enkla skisser tagit fram ett diskussionsunderlag kring vad de vill åstadkomma. Med en tydlig vision hoppas de få en distinkt och smakfullt utformad interiör, med ett "wild and crazy" läder som för tankarna mot slitna salooner och uttjänta cowboy sadlar. En tråd i svag kontrast väljs ut med omsorg. Efter att ha letat bland prover blir kvalité och färg på matta nästan självklar. I nästa inlägg kommer vi att dra igång jobbet som kommer ta ca 250 arbetstimmar i anspråk. Gilla sidan och dela gärna med dina hotrod och bilbyggarintresserade vänner.

05/08/2019

Har du problem från sommarens soliga dagar?
Vissa bilmodeller med läderinredningar får ofta problem när de utsätts för stor värmestrålning från solen. Det är därför viktigt att vi inte låter bilen stå långa perioder i solen. En annan sak som tar livet av läder är när man gjort det "blankt och fint" med Armor All eller annat inredningsmedel som innehåller silikon. Då torkar det ut på nolltid eftersom porerna tätnar i huden. Vi har haft flera Bentley Continental där innertaket lossar och hänger ned som en påse... Det beror dels på att tillverkaren använt ett lim vid monteringen av taket som släpper från det mjuka skummet på innertakspanelen. Men det kan också många gånger vara så att det mjuka stoppmaterialet torkat såpass illa att det separerar och inte längre har en fungerande yta att häfta i. Det enda att göra är att ta ner innertaket, rengöra från gammalt lim och eventuellt poröst stoppmaterial för att sedan montera lädret på nytt. Ganska mycket jobb och en kostnad på ca 12 000 kronor.
Ferrari har andra problem. Det är inte särskilt ovanligt att lädret på instrumentbrädor och sidopaneler krymper. När lädret krympt tillräckligt mycket hoppar det över kanten och den ljusgula plasten lyser tydligt. Vi har sett det komma redan på nya bilar som California och F12 men det är ännu oftare på äldre Ferrari Det ser dessvärre trasigt och förfärligt ut, vilket drastiskt drar ned värdet och känslan kring din bil. Vi fixar alla dessa skador åt dig vid behov och tar det gärna i samband med en service. När det är så illa som på bilderna här från en instrumentbräda på en Ferrari 360 så går lädret inte längre att rädda. Det är fr hårt och sprött och måste bytas ut helt efter att instrumentbrädan har demonterats ur bilen. Det är ett tidskrävande jobb som lätt skenar iväg i många arbetstimmar. Var därför försiktig med att låta din bil stå för länge i gassande sol!